Ναυτιλιακές εταιρείες από την Ελλάδα, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Κίνα συγκαταλέγονται μεταξύ αυτών που πλήττονται περισσότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σύμφωνα με στοιχεία του Bloomberg και οργανισμών θαλάσσιας κυκλοφορίας.
Τις τελευταίες 48 ώρες, περίπου 670 φορτηγά πλοία έχουν καταγραφεί να περιμένουν στη δυτική πλευρά των στενών. Από αυτά, 120 ανήκουν σε εταιρείες με έδρα τα ΗΑΕ, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 18% του συνόλου.
Η θέση των πλοίων καταγράφεται μέσω του AIS (Automatic Identification System), ενός συστήματος αναμεταδοτών που είναι υποχρεωτικό για τα περισσότερα εμπορικά πλοία και μεταδίδει συνεχώς πληροφορίες όπως η τοποθεσία, η ταχύτητα, η πορεία και η ταυτότητα του πλοίου σε άλλα πλοία και σε σταθμούς στην ξηρά.
Ωστόσο, οι πραγματικοί αριθμοί ενδέχεται να είναι υψηλότεροι, καθώς ορισμένα πλοία μπορεί να έχουν απενεργοποιήσει τα συστήματα εντοπισμού τους.
Ελλάδα και Κίνα μεταξύ των πιο εκτεθειμένων
Μετά τα ΗΑΕ, η Ελλάδα είναι η δεύτερη πιο επηρεαζόμενη χώρα, με ελληνικές ναυτιλιακές να διαχειρίζονται τουλάχιστον 75 εμπορικά πλοία στην περιοχή από την έναρξη της κρίσης — περίπου το 12% του συνόλου.
Περίπου 30 από αυτά είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου ή φυσικού αερίου, σύμφωνα με ανάλυση δεδομένων του Bloomberg.
Οι κινεζικές εταιρείες διαθέτουν 74 πλοία στην περιοχή, εκ των οποίων τα 25 είναι δεξαμενόπλοια πετρελαίου και φυσικού αερίου, ενώ τα υπόλοιπα είναι πλοία ξηρού φορτίου και εμπορευματοκιβωτίων.
Σημαντική είναι και η επίπτωση σε άλλες ασιατικές χώρες. Ιαπωνικές εταιρείες έχουν τουλάχιστον 23 πλοία πετρελαίου και φυσικού αερίου και 16 πλοία ξηρού φορτίου στα στενά.
Παράλληλα, 25 πλοία που συνδέονται με το Χονγκ Κονγκ, 13 ενεργειακά και 12 μεταφοράς ξηρού φορτίου, βρίσκονται επίσης στην περιοχή, ενώ εταιρείες με έδρα την Ινδία διαθέτουν 24 δεξαμενόπλοια.
Αντίστοιχα, εταιρείες από τη Σιγκαπούρη και τη Νότια Κορέα έχουν 29 και 22 πλοία αντίστοιχα εγκλωβισμένα από την έναρξη των εχθροπραξιών, ενώ το Βιετνάμ διαθέτει τρία μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG.
«Καθηλωμένα» υπερδεξαμενόπλοια
Περίπου 50 υπερδεξαμενόπλοια τύπου VLCC (Very Large Crude Carriers) φαίνεται να έχουν ακινητοποιηθεί, μαζί με 11 πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου.
Η Νότια Κορέα κατέχει επτά από αυτά τα VLCCs, ενώ η Κίνα και η Ιαπωνία από έξι και η Ελλάδα πέντε.
Από τις 225 διελεύσεις εμπορικών πλοίων από την αρχή της κρίσης, περισσότερες από 40 πραγματοποιήθηκαν από ιρανικά πλοία, σύμφωνα με την εταιρεία ναυτιλιακής πληροφόρησης Kpler.
Επιπλέον, περίπου 60 διελεύσεις έγιναν από πλοία που δεν φέρουν ιρανική σημαία ή ιδιοκτησία, αλλά έχουν τεθεί υπό αμερικανικές κυρώσεις στο πλαίσιο του προγράμματος για το Ιράν.
Περίπου 35 διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν από ελληνόκτητα πλοία, εκ των οποίων οκτώ ανήκαν σε μία μόνο εταιρεία, τη Dynacom Tankers Management. Τουλάχιστον 20 πλοία κινεζικών συμφερόντων και 13 ινδικών συμφερόντων διέσχισαν επίσης την περιοχή.
Ορισμένα πλοία φαίνεται να επωφελήθηκαν από σύστημα ελέγχου μέσω του οποίου το Ιράν επιτρέπει ασφαλή διέλευση σε πλοία φιλικών χωρών.
Την ίδια στιγμή, εκατοντάδες πλοία παραμένουν σε αναμονή, καθώς το κόστος ασφάλισης εκτοξεύεται και οι κίνδυνοι για τα πληρώματα και τα φορτία παραμένουν εξαιρετικά υψηλοί.
Πηγή: reporter.gr
